Audi A3 Sportback e-tron nuevo en Barcelona

Desde 39.420

Información general

Eléctrico sin renunciar a nada

Con el A3 Sportback e-tron, Audi presenta un automóvil híbrido enchufable de última generación. El compacto de categoría Premium combina potencia deportiva con una eficiencia impresionante y todas las comodidades para el uso diario. El A3 Sportback e-tron ofrece 204 CV (150 KW) de potencia de sistema y consume una media de sólo 1,5 litros de gasolina a los 100 km. Su radio de acción en modo eléctrico es de hasta 50 kilómetros, a los que se suman otros 890 kilómetros con el motor TFSI.

Acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza una velocidad punta de 222 km/h; el Audi A3 Sportback e-tron da un nuevo giro al carácter deportivo de esta serie compacta de categoría Premium. Según la norma CEE para vehículos híbridos enchufables, sus emisiones de CO2 se limitan de media a 35 gramos por km, lo que equivale a un consumo de 1,5 litros a los 100 km.

Gracias a la filosofía de construcción ligera Audi ultra, el Audi A3 Sportback e-tron pesa en vacío, incluidos todos los componentes eléctricos, menos de 1.580 kg, y aún así ofrece espacio para cinco personas y mucho equipaje. Trae consigo todos los puntos fuertes de la marca: el elegante diseño, el deportivo tren de rodaje, la ergonomía de primera clase, la excelente calidad de acabado y una amplia oferta de equipos de alta tecnología en el ámbito de los sistemas de asistencia y de infotainment.

Como motor de combustión se emplea el 1.4 TFSI, uno de los propulsores más modernos de Audi. Se encuentra montado unos centímetros más a la derecha de lo habitual en el vano motor (en el sentido de marcha) para dejar espacio a los componentes de alto voltaje. El cárter del cigüeñal se ha fabricado en fundición de aluminio, y el peso total apenas supera los 100 kg. El cuatro cilindros presenta los últimos avances tecnológicos en muchos ámbitos: en la reducida pérdida de potencia por efectos de la fricción, en el turbocompresor, en la refrigeración del aire de sobrealimentación y en la gestión térmica. Una particularidad es la integración del colector de escape en la culata. Después de un arranque en frío, se encarga de que el líquido refrigerante alcance rápidamente la temperatura de servicio. A plena carga, la camisa de agua reduce la temperatura de los gases de escape.

Dada la amplia autonomía –de hasta 50 km– y las prestaciones del Audi A3 Sportback e-tron en modo eléctrico, en la mayoría de los trayectos cortos que se realizan en el día a día apenas será necesaria la entrada en acción del motor de combustión. Otro efecto del concepto híbrido enchufable es que, con frecuencia, el TFSI no se activa hasta que no se requiere una mayor potencia (kickdown), así como en frío bajo carga elevada. Por este motivo los ingenieros lo han dotado de diferentes medidas de protección. Entre ellas se cuentan las modificaciones en las paredes de los cilindros y los segmentos de los pistones, así como un sensor que mide la calidad del aceite.

Con 150 CV (110 KW) y 250 Nm, el 1.4 TFSI entrega su par motor máximo de forma constante entre las 1.750 y las 4.000 rpm, creando una armonización perfecta con el motor eléctrico. Los 330 Nm de par máximo de éste último están disponibles prácticamente desde el arranque, y permanecen constantes en un amplio rango de revoluciones hasta las 2.200 rpm aproximadamente. Su potencia máxima es de 75 KW. La potencia de sistema del A3 Sportback e-tron se sitúa en 204 CV (150 KW) y el par de sistema en 350 Nm. La combinación del motor eléctrico y el motor de combustión proporciona una autonomía total de hasta 940 km. Aún así, las prestaciones son muy deportivas, y la aceleración de 0 a 60 km/h requiere sólo 4,9 segundos.

El motor eléctrico y la batería

El motor eléctrico es un motor síncrono de excitación permanente. Pesa 34 kg y cuenta con refrigeración líquida. El motor eléctrico está situado entre el volante bimasa del motor y el embrague desacoplador de nuevo desarrollo (el embrague K0). Al arrancar el TFSI, éste es arrastrado por el motor eléctrico a través del embrague. En cuanto ha alcanzado el mismo número de revoluciones que el motor eléctrico, el embrague se cierra. Este proceso se desarrolla en un tiempo aproximado de medio segundo, de un modo suave y extremadamente preciso.

Junto con el embrague desacoplador K0, el motor eléctrico está integrado en un cambio e-S tronic de seis velocidades de nueva concepción que distribuye la fuerza entre las ruedas delanteras. Como todos los cambios de doble embrague de Audi, está dividido en dos engranajes parciales que son accionados por los dos embragues multidisco K1 y K2. El cambio de marcha se lleva a cabo mediante el cambio entre los embragues. Apenas tarda unas centésimas de segundo y se completa sin interrupción perceptible de la fuerza motriz.

En función del estado de carga, la tensión se sitúa entre los 280 y los 390 voltios. La batería está compuesta por 96 celdas prismáticas agrupadas en ocho módulos con doce celdas cada uno. Incluidos los componentes electrónicos el sistema de batería pesa 125 kg. Su carcasa va atornillada al suelo del vehículo en cinco puntos, la bandeja inferior es de aluminio.

Una compleja refrigeración líquida se encarga de que la batería permanezca dentro de un margen de temperatura adecuado durante el funcionamiento. El conductor del Audi A3 e-tron puede arrancar en modo eléctrico tanto en pleno verano como en el frío invierno a temperaturas bajo cero. Cuatro placas de refrigeración regulan la temperatura de los ocho módulos de la batería de alto voltaje. La refrigeración forma un circuito de baja temperatura propio en el automóvil que pasa por un radiador independiente situado en el vano motor. En caso necesario se puede acoplar al climatizador e incluso separarse en dos circuitos parciales.

Si se produce una colisión que provoque la activación de los tensores de los cinturones o de los airbags, el sistema completo se desconecta de la alimentación eléctrica. La batería plana está montada debajo de la banqueta trasera, en una zona en la que los componentes de acero de alta y de máxima resistencia del habitáculo forman una estructura especialmente fuerte. Su carcasa y su interior también se caracterizan por su elevada robustez.

Hemos marcado la motorización que has seleccionado, rellena el resto del formulario para solicitar tu oferta.

Ok

Pídenos una oferta

Enviar

Compartir este vehículo

¿Cree que éste vehículo puede interesarle a un amigo o familiar? Utilice los botones inferiores para enviarlo por email o por medios sociales.

Motorizaciones Disponibles